RegioShuttle RS1, serie 3, trenes regionales

Los vehículos de la tercera serie se basan en el mismo concepto básico que el RegioShuttle de la serie 1. En esta serie también se ha mantenido el concepto básico de la posibilidad de usar varios vehículos en un tren. En los vehículos, tanto la cabina del conductor como la cabina de pasajeros están climatizadas. Además, estos RegioShuttle cuentan con lavabos universales aptos para discapacitados más grandes. La distribución se ha optimizado para el tráfico regional. Los vehículos tienen una mayor tara, admiten mayor carga y, por tanto, tienen un sistema de frenos más potente en comparación con los vehículos de la primera serie.

Los RS1 cuentan con un sistema de información a los pasajeros consistente en pantallas en el interior, en los laterales exteriores y en la parte delantera, así como locuciones automáticas. En el interior de los vehículos también pueden colocarse expendedores automáticos de billetes en las áreas polivalentes. El número de plazas sentadas se puede modificar añadiendo más plazas en las áreas polivalentes y modificando el número de traspontines. También estas unidades múltiples diésel se presentan con las distintas opciones de equipamiento en función del uso anterior y previsto para tráfico regional. 

Fotos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 3, trenes regionales

ferrobús buscarril Stadler RegioShuttle RS1 serie 3 con aire condicionado piso rebajado, entrada rebajada, tren regional, foto: HEROS

autocarril autoriel rama divisible Stadler RegioShuttle RS1 serie 3 con aire condicionado piso rebajado, entrada rebajada, tren regional, foto: HEROS

 

 

Datos técnicos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 3, trenes regionales

(únicamente informativo)

ancho de la vía / pitola / trocha / escantillón1435 mm
velocidad máxima120 km/h
aceleración a la salida1,2 m/s² de media entre 0 y 50 km/h
peso total49 t
peso en vacío42 t
acceso desde alturas de andenes350mm … 760mm
rampa de accesoEstribo desplegable
altura del piso a la entrada encima del nivel superior del carril580 mm … 600 mm en la zona de plataforma baja
porcentaje de piso rebajado65 %
número de puertas de entrada2 a cada lado
forma constructiva de las puertasPuerta oscilante-corredera con accionamiento eléctrico
luz de las puertas de entrada1300 mm
número de asientos de segunda clase54 / 58 / 62 según la versión del vehículo
número de asientos plegables15 / 12 / 8 según la versión del vehículo
número de plazas de pie97 o 79 según la versión del vehículo
climatizaciónCabinas de conductor y cabina de pasajeros
calefacciónAgua caliente con calor perdido de los motores diésel y calefactor adicional
ventilaciónVentilación presurizada
alumbradoTubos fluorescentes, y lámparas de bajo consumo en la zona de acceso
aseosLavabo universal
cabina /puesto de conducción 2 (vehículo bidireccional)
sistema de inodoroDe vacío
ventanillasVentanillas con vidrio aislante
producción del vehículoStadler
mando del trenMICAS
cajaAcero
disposición de ejesB'B'
empate de un bogie1800 mm
empate total18900 mm
carga del conjunto de ruedas15 t
suspensión secundariaNeumática
longitud entre topes25500 mm
distancia entre los centros de los bogies17100 mm
ancho de la caja2900 mm
altura de la caja encima del nivel superior del carril3700 mm (caja del vagón)
radio de curvatura mínima140 m (acoplado)
radio de curvatura mínima100 m (desacoplado)
tope de choque, gancho de tracción, tensor de enganche
tipo de frenoKBC-el-pn-P-A-H-Mg (D)
peso-freno P: 70 t; P+Mg: 86 t
motor diésel2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II)
potencia del motor2x 257 kW a 2000 rpm
depósito de combustible2x 400 l
transmisiónDiésel-mecánica con retardador
transmisión manualVoith DIWA D864 (caja de cambios de 4 marchas)