RegioShuttle RS1, serie 3, trenes regionales
Los vehículos de la tercera serie se basan en el mismo concepto básico que el RegioShuttle de la serie 1. En esta serie también se ha mantenido el concepto básico de la posibilidad de usar varios vehículos en un tren. En los vehículos, tanto la cabina del conductor como la cabina de pasajeros están climatizadas. Además, estos RegioShuttle cuentan con lavabos universales aptos para discapacitados más grandes. La distribución se ha optimizado para el tráfico regional. Los vehículos tienen una mayor tara, admiten mayor carga y, por tanto, tienen un sistema de frenos más potente en comparación con los vehículos de la primera serie.
Los RS1 cuentan con un sistema de información a los pasajeros consistente en pantallas en el interior, en los laterales exteriores y en la parte delantera, así como locuciones automáticas. En el interior de los vehículos también pueden colocarse expendedores automáticos de billetes en las áreas polivalentes. El número de plazas sentadas se puede modificar añadiendo más plazas en las áreas polivalentes y modificando el número de traspontines. También estas unidades múltiples diésel se presentan con las distintas opciones de equipamiento en función del uso anterior y previsto para tráfico regional.
Fotos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 3, trenes regionales
Datos técnicos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 3, trenes regionales
(únicamente informativo)
| ancho de la vía / pitola / trocha / escantillón | 1435 mm |
| velocidad máxima | 120 km/h |
| aceleración a la salida | 1,2 m/s² de media entre 0 y 50 km/h |
| peso total | 49 t |
| peso en vacío | 42 t |
| acceso desde alturas de andenes | 350mm … 760mm |
| rampa de acceso | Estribo desplegable |
| altura del piso a la entrada encima del nivel superior del carril | 580 mm … 600 mm en la zona de plataforma baja |
| porcentaje de piso rebajado | 65 % |
| número de puertas de entrada | 2 a cada lado |
| forma constructiva de las puertas | Puerta oscilante-corredera con accionamiento eléctrico |
| luz de las puertas de entrada | 1300 mm |
| número de asientos de segunda clase | 54 / 58 / 62 según la versión del vehículo |
| número de asientos plegables | 15 / 12 / 8 según la versión del vehículo |
| número de plazas de pie | 97 o 79 según la versión del vehículo |
| climatización | Cabinas de conductor y cabina de pasajeros |
| calefacción | Agua caliente con calor perdido de los motores diésel y calefactor adicional |
| ventilación | Ventilación presurizada |
| alumbrado | Tubos fluorescentes, y lámparas de bajo consumo en la zona de acceso |
| aseos | Lavabo universal |
| cabina /puesto de conducción | 2 (vehículo bidireccional) |
| sistema de inodoro | De vacío |
| ventanillas | Ventanillas con vidrio aislante |
| producción del vehículo | Stadler |
| mando del tren | MICAS |
| caja | Acero |
| disposición de ejes | B'B' |
| empate de un bogie | 1800 mm |
| empate total | 18900 mm |
| carga del conjunto de ruedas | 15 t |
| suspensión secundaria | Neumática |
| longitud entre topes | 25500 mm |
| distancia entre los centros de los bogies | 17100 mm |
| ancho de la caja | 2900 mm |
| altura de la caja encima del nivel superior del carril | 3700 mm (caja del vagón) |
| radio de curvatura mínima | 140 m (acoplado) |
| radio de curvatura mínima | 100 m (desacoplado) |
| tope de choque, gancho de tracción, tensor de enganche | sí |
| tipo de freno | KBC-el-pn-P-A-H-Mg (D) |
| peso-freno | P: 70 t; P+Mg: 86 t |
| motor diésel | 2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II) |
| potencia del motor | 2x 257 kW a 2000 rpm |
| depósito de combustible | 2x 400 l |
| transmisión | Diésel-mecánica con retardador |
| transmisión manual | Voith DIWA D864 (caja de cambios de 4 marchas) |