RegioShuttle RS1, serie 1, trenes suburbanos (S-Bahn)
La variante suburbana del Regio Shuttle RS1 cuenta en su versión básica con más plazas de pie y traspontines en las áreas polivalentes. En el concepto básico del vehículo se prescindió de un lavabo para tener cabida para más pasajeros en el transporte suburbano. La doble motorización de cada vehículo, que consigue aceleraciones medias de 1,2 m/s² en el margen de velocidades de entre 0 y 50 km/h, se revela como una ventaja para el uso del RegioShuttle RS1 en el tráfico suburbano a la hora de optimizar horarios. Los vehículos cuentan con enganche central automático. Los RS1 para el tráfico suburbano pueden circular en tracción múltiple y utilizarse también para trenes colectores. Aparte de un sistema de información a los pasajeros, ventilación presurizada y una instalación de climatización, en el interior se pueden colocar también expendedores automáticos de billetes en las áreas polivalentes.
También existe la posibilidad de dotar a este vehículo de un lavabo universal adaptado para personas con movilidad reducida en caso de utilizarse, por ejemplo, en tráfico regional. HEROS puede encargarse de la conversión, incluida ingeniería, montaje y aclaración de cuestiones relativas a homologación con los organismos competentes.
Fotos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 1, trenes suburbanos
foto © Martin Müller, www.BahnStatistik.de
foto © Martin Müller, www.BahnStatistik.de
foto © Martin Müller, www.BahnStatistik.de
Datos técnicos de elementos automotores RegioShuttle RS1, trenes suburbanos
(únicamente informativo)
ancho de la vía / pitola / trocha / escantillón | 1435 mm |
velocidad máxima | 120 km/h |
aceleración a la salida | 1,2 m/s² de media entre 0 y 50 km/h |
peso en vacío | 41 t |
rampa de acceso | Estribo desplegable |
altura del piso a la entrada encima del nivel superior del carril | 580 mm … 600 mm en la zona de plataforma baja |
porcentaje de piso rebajado | 65 % |
número de puertas de entrada | 2 a cada lado |
forma constructiva de las puertas | Puerta oscilante-corredera con accionamiento eléctrico |
luz de las puertas de entrada | 1300 mm |
número de asientos de segunda clase | 62-64 según variante |
número de asientos plegables | 8 en las áreas polivalentes |
número de plazas de pie | Hasta 83 personas con 4 p/m² según variante |
climatización | Cabinas de conductor y cabina de pasajeros |
calefacción | Agua caliente con calor perdido de los motores diésel y calefactor adicional |
ventilación | Ventilación presurizada |
alumbrado | Tubos fluorescentes, y lámparas de bajo consumo en la zona de acceso |
aseos | No (tren suburbano) |
cabina /puesto de conducción | 2 (vehículo bidireccional) |
ventanillas | Ventanillas con vidrio aislante |
producción del vehículo | ADtranz |
mando del tren | MICAS |
tracción múltiple / tren colector | Quíntuple o triple |
caja | Acero |
disposición de ejes | B'B' |
empate total | 18900 mm |
carga del conjunto de ruedas | 14 t |
suspensión secundaria | Neumática |
longitud entre topes | 25500 mm |
distancia entre los centros de los bogies | 17100 mm |
ancho de la caja | 2900 mm |
altura de la caja encima del nivel superior del carril | 3700 mm (caja del vagón) |
radio de curvatura mínima | 100 m (linea) |
tope de choque, gancho de tracción, tensor de enganche | sí |
tipo de freno | KBGM-P (KC - P - H - D - A - Mg - el) |
peso-freno | P: 60 t; P+Mg: 81 t |
motor diésel | 2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II) |
potencia del motor | 2x 257 kW a 2000 rpm |
depósito de combustible | 2x 400 l |
transmisión | Diésel-mecánica con retardador |
transmisión manual | Voith DIWA D864 (caja de cambios de 4 marchas) |