RegioShuttle RS1, série 1, trafic de banlieue
L’équipement de base de la variante de banlieue du modèle Regio Shuttle RS1 comprend davantage de places debout et de strapontins dans les espaces à usage polyvalent. La conception de base du véhicule renonce à l’installation de toilettes pour pouvoir accueillir un plus grand nombre d’usagers dans le trafic de banlieue. La double motorisation de chaque véhicule, qui permet des valeurs d’accélération de 1,2 m/s² sur une plage de 0 à 50 km/h, s’avère être un avantage pour l’utilisation du RegioShuttle RS1 dans le trafic de banlieue lors de l’optimisation des horaires. Les véhicules sont équipés d’attelages centraux automatiques. Les modèles RS1 pour le trafic de banlieue peuvent être conduits en traction multiple et être également utilisés pour les trains de ramassage. En plus d’un système d’information des passagers, d’une aération par diffusion d'air et d’une climatisation, il est également possible d’installer des distributeurs automatiques de tickets à l'intérieur dans les espaces à usage polyvalent.
Il est possible d’équiper ultérieurement ce véhicule de toilettes universelles accessibles aux personnes handicapées pour son utilisation par exemple dans le trafic régional. HEROS peut alors prendre en charge la transformation, y compris l’ingénierie, le montage et la clarification des questions d’homologation avec les administrations.
Photos rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 1, trafic de banlieue
photo © Martin Müller, www.BahnStatistik.de
photo © Martin Müller, www.BahnStatistik.de
photo © Martin Müller, www.BahnStatistik.de
Caractéristiques techniques de rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 1, trafic de banlieue
(pour information seulement)
| écartement de la voie | 1 435 mm |
| vitesse maximale | 120 km/h |
| accélération au démarrage | 1,2 m/s² en moyenne de 0 à 50 km/h |
| poids à vide | 41 t |
| mécanisme de pontage | Marchepied coulissant (équipement standard) |
| hauteur du plancher de l'entrée supérieur du rail | 580 mm … 600 mm dans la zone à plancher surbaissé |
| pourcentage de plancher surbaissé | 65 % |
| nombre de portes | 2 par côté |
| design des portes | Portes louvoyantes-coulissantes à entraînement électrique |
| ouverture des portes de l'entrée | 1 300 mm |
| nombre de places assises en seconde classe | de 62 à 64 selon le modèle du véhicule |
| nombre de sièges rabattables | 8 dans les espaces à usage polyvalent |
| nombre des places debouts | jusqu'à 83 personnes à raison de 4 p./m² selon le modèle du véhicule |
| climatisation | Cabines du conducteur et espace usagers |
| chauffage | Eau chaude avec chaleur résiduelle des moteurs diesel et appareil de chauffage supplémentaire |
| ventilation | Aération par diffusion d’air sous pression |
| éclairage | Tubes fluorescents et lampes économie d’énergie dans la zone d’accès |
| toilettes | aucunes (trafic de banlieue) |
| cabine / poste de conduite | 2 (véhicule bidirectionnel) |
| fenêtres | Baie à glace fixe avec vitre isolante |
| fabricant du véhicule | ADtranz |
| commande du train | MICAS |
| traction multiple / train de ramassage | 5x ou 3x |
| JRAIL_CAR_BODY_LABEL | Acier |
| arrangement des essieux | B’B’ |
| empattement du bogie | 1 800 mm |
| empattement total | 18 900 mm |
| charge par essieu | 14 t |
| suspension secondaire | Suspension pneumatique |
| longueur hors-tampons | 25 500 mm |
| JRAIL_LENGHT_CAR_BODY_LABEL | 24 460 mm |
| distance entre centres des bogies | 17 100 mm |
| largeur de la caisse / du chaudron | 2 900 mm |
| hauteur de la caisse par rapport au rail | 3 700 mm (caisse de la voiture) |
| plus petit rayon de courbure praticable | 140 m (acouplé) |
| plus petit rayon de courbure praticable | 100 m (seul) |
| tampon de choc, crochet de traction, tendeur à vis | oui |
| type de frein | KBGM-P (KC - P - H - D - A - Mg - el) |
| poids-frein / masse freinée | P : 60 t ; P+Mg : 81 t |
| moteur diesel | 2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II) |
| puissance du moteur | 2x 257 kW à 2 000 tr/min |
| réservoir de carburant | 2x 400 l |
| transmission | Mécanique diesel avec retardateur |
| alimentation du dépôt | 230 Vac 50 Hz |
| transmission manuelle | Voith DIWA D864 (boîte à 4 vitesses) |