RegioShuttle RS1, série 3, trafic de chemin de fer régional

Les modèles de la troisième série présentent le même concept de véhicule de base que les RegioShuttle de la série 1. Dans cette série aussi, le concept de base de la possibilité d’utilisation de plusieurs véhicules dans un train a été conservé. Dans les véhicules, les cabines de conducteur et l’espace destiné aux voyageurs sont climatisés. Ces modèles RegioShuttle sont de plus équipés de toilettes universelles spacieuses. L’agencement a été optimisé pour le trafic régional. Ces véhicules ont un poids mort élevé permettant une charge plus importante et ils sont donc équipés d’un système de freinage plus puissant comparés aux véhicules de la première série.

Les modèles RS1 sont dotés d’un système d’information des voyageurs composés d’affichages dans le compartiment, sur les parois extérieures et sur le devant ainsi que d’annonces automatiques. Il est également possible d’installer des distributeurs automatiques de tickets à l'intérieur des véhicules dans les espaces à usage polyvalent. Le nombre de places assises peut varier à l’aide d’une installation en ce sens dans les espaces à usage polyvalent et d’une modification du nombre de strapontins. Ces trains à traction diesel aussi présentent les différentes caractéristiques d’équipement correspondant au domaine d’utilisation prévu jusqu'à présent et planifié dans le trafic régional.

Photos rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 3, trafic de chemin de fer régional

autorail panoramique léger bus guidé Stadler Regio Shuttle RS1 troisième serie avec climatisation entrée abaissée et plancher abaissé  photo HEROS

autorail panoramique léger bus guidé Stadler Regio Shuttle RS1 troisième serie avec climatisation entrée abaissée et plancher abaissé  photo HEROS

 

 

Caractéristiques techniques de rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 3, trafic de chemin de fer régional

(pour information seulement)

écartement de la voie1 435 mm
vitesse maximale120 km/h
accélération au démarrage1,2 m/s² en moyenne de 0 à 50 km/h
masse totale49 t
poids à vide42 t
mécanisme de pontageMarchepied coulissant (équipement standard)
hauteur du plancher de l'entrée supérieur du rail580 mm … 600 mm dans la zone à plancher surbaissé
pourcentage de plancher surbaissé65 %
nombre de portes2 par côté
design des portesPortes louvoyantes-coulissantes à entraînement électrique
ouverture des portes de l'entrée1 300 mm
nombre de places assises en seconde classe54 / 58 / 62 selon le modèle du véhicule
nombre de sièges rabattables15 / 12 / 8 selon le modèle du véhicule
nombre des places debouts97 ou 79 selon le modèle du véhicule
climatisationCabines du conducteur et espace usagers
chauffageEau chaude avec chaleur résiduelle des moteurs diesel et appareil de chauffage supplémentaire
ventilationAération par diffusion d’air sous pression
éclairageTubes fluorescents et lampes économie d’énergie dans la zone d’accès
toilettesToilette universelle
cabine / poste de conduite2 (véhicule bidirectionnel)
type de toilettesÀ vide
fenêtresBaie à glace fixe avec vitre isolante
fabricant du véhiculeStadler
commande du trainMICAS
JRAIL_CAR_BODY_LABELAcier
arrangement des essieuxB'B'
empattement du bogie1 800 mm
empattement total18 900 mm
charge par essieu15 t
suspension secondaireSuspension pneumatique
longueur hors-tampons25 500 mm
distance entre centres des bogies17 100 mm
largeur de la caisse / du chaudron2 900 mm
hauteur de la caisse par rapport au rail3 700 mm (caisse de la voiture)
plus petit rayon de courbure praticable140 m (acouplé)
plus petit rayon de courbure praticable100 m (seule)
type de freinKBC-el-pn-P-A-H-Mg (D)
poids-frein / masse freinéeP : 70 t ; P+Mg : 86 t
moteur diesel2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II)
puissance du moteur2x 257 kW à 2 000 tr/min
réservoir de carburant2x 400 l
transmissionMécanique diesel avec retardateur
alimentation du dépôt230 Vca 50 Hz
transmission manuelleVoith DIWA D864 (boîte à 4 vitesses)