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Rame automotrice thermique RegioShuttle RS1, série 1, service régional

Les Regio Shuttle RS1 sont des rames automotrices thermiques modernes en une pièce pour le trafic voyageurs à courte distance sur rail utilisés en général sur des lignes secondaires non électrifiées. Les modèles RS1 sont équipés d’un système de propulsion complet sur chacun de leurs deux bogies. Les deux moteurs diesel, de 257 kW chacun, permettent des valeurs d’accélération de 1,2 m/s² sur une plage de 0 à 50 km/h si bien qu’il est possible de démarrer et d’accélérer même sur les segments de route présentant un degré d’inclinaison de jusqu’à 40°/oo. Les RS1 peuvent être utilisés en traction multiple, selon le modèle avec jusqu'à trois ou cinq unités par train. L’attelage mécanique du modèle RS1 est réalisé, sur la traction multiple, par des tampons extérieurs, des crochets de traction et des attelages à vis. La possibilité de la traction multiple permet d’adapter de manière flexible le nombre de places assises par train et ainsi d’utiliser les différents véhicules comme unités de renfort.

Avec l’accès à plancher surbaissé à 580 mm au-dessus du rebord supérieur du rail, le modèle RegioShuttle RS1 dispose de 65 % environ de l’espace destiné aux voyageurs comme zone à plancher surbaissé. Les véhicules sont équipés pour l’accès à chaque porte avec des marchepieds coulissants pour combler l’écart entre le quai et la voiture. Selon le modèle du véhicule, un ou deux espaces à usage polyvalent avec différentes caractéristiques d’équipement (système de toilettes, strapontins, porte-vélos, et autres) sont possibles dans la zone à plancher surbaissé. Il en découle alors la capacité en places assises et debout correspondante du véhicule. Un système moderne d’information des passagers, à l’intérieur et à l’extérieur ainsi qu’optique et acoustique, offre aux usagers une orientation constante sur leur position individuelle. Différentes variantes d’équipements intérieurs sont possibles en fonction des spécificités du client.

 

Photos rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 1, service régional

Autorail Automotrice Regio Shuttle RS1 ADtranz serie1 Photo JanOosterhuis CC BY SA 30

Foto: Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons

 

Autorail panoramique Regio Shuttle RS1 ADtranz serie1 Photo DoomWarrior CC BY SA 40

Foto: DoomWarrior, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

 

Element automoteur diesel Regio Shuttle RS1 ADtranz serie1 Photo Klaus with K CC BY SA 30

Foto: Klaus with K, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons

 

Train automoteur diesel Regio Shuttle RS1 ADtranz serie1 Photo Andrzej Otrebski CC BY-SA 4.0

Foto: Andrzej Otrębski, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons

 

Caractéristiques techniques de rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 1, service régional

(pour information seulement)

Caractéristiques techniques Rame automotrice thermique RegioShuttle RS1, série 1, service régional

(pour information seulement)

écartement de la voie
1 435 mm
vitesse maximale
120 km/h
accélération au démarrage
1,2 m/s² en moyenne de 0 à 50 km/h
poids à vide
41 t
mécanisme de pontage
Marchepied coulissant
hauteur du plancher de l'entrée supérieur du rail
580 mm … 600 mm dans la zone à plancher surbaissé
pourcentage de plancher surbaissé
65 %
nombre de portes
2 par côté
design des portes
Portes louvoyantes-coulissantes à entraînement électrique
ouverture des portes de l'entrée
1 300 mm
nombre de places assises en seconde classe
56 selon le modèle du véhicule
nombre de sièges rabattables
14 dans l’espace d’occupation polyvalente selon le modèle du véhicule
nombre des places debouts
jusqu'à 83 personnes à raison de 4 p./m² selon le modèle du véhicule
climatisation
Cabine de conduite
chauffage
Eau chaude avec chaleur résiduelle des moteurs diesel et appareil de chauffage supplémentaire
ventilation
Aération par diffusion d’air sous pression
éclairage
Tubes fluorescents et lampes économie d’énergie dans la zone d’accès
toilettes
1
cabine / poste de conduite
2 (véhicule bidirectionnel)
type de toilettes
À vide
fenêtres
Baie à glace fixe avec vitre isolante
fabricant du véhicule
ADtranz
commande du train
MICAS
traction multiple / train de ramassage
5x ou 3x
car body
Acier
arrangement des essieux
B’B’
empattement du bogie
1 800 mm
empattement total
18 900 mm
charge par essieu
14 t
suspension secondaire
Suspension pneumatique
longueur hors-tampons
25 500 mm
longueur hors têtes d'attelage
24 460 mm
distance entre centres des bogies
17 100 mm
largeur de la caisse / du chaudron
2 900 mm
hauteur de la caisse par rapport au rail
3 700 mm (caisse de la voiture)
plus petit rayon de courbure praticable
140 m (acouplé)
plus petit rayon de courbure praticable
100 m (seul)
tampon de choc, crochet de traction, tendeur à vis
oui
type de frein
KBGM-P (KC - P - H - D - A - Mg - el)
poids-frein / masse freinée
P : 60 t ; P+Mg : 81 t
moteur diesel
2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II)
puissance du moteur
2x 257 kW à 2 000 tr/min
réservoir de carburant
2x 400 l
transmission
Mécanique diesel avec retardateur
alimentation du dépôt
230 Vac 50 Hz
transmission manuelle
Voith DIWA D864 (boîte à 4 vitesses)