Rame automotrice thermique RegioShuttle RS1, série 1, service régional
Les Regio Shuttle RS1 sont des rames automotrices thermiques modernes en une pièce pour le trafic voyageurs à courte distance sur rail utilisés en général sur des lignes secondaires non électrifiées. Les modèles RS1 sont équipés d’un système de propulsion complet sur chacun de leurs deux bogies. Les deux moteurs diesel, de 257 kW chacun, permettent des valeurs d’accélération de 1,2 m/s² sur une plage de 0 à 50 km/h si bien qu’il est possible de démarrer et d’accélérer même sur les segments de route présentant un degré d’inclinaison de jusqu’à 40°/oo. Les RS1 peuvent être utilisés en traction multiple, selon le modèle avec jusqu'à trois ou cinq unités par train. L’attelage mécanique du modèle RS1 est réalisé, sur la traction multiple, par des tampons extérieurs, des crochets de traction et des attelages à vis. La possibilité de la traction multiple permet d’adapter de manière flexible le nombre de places assises par train et ainsi d’utiliser les différents véhicules comme unités de renfort.
Avec l’accès à plancher surbaissé à 580 mm au-dessus du rebord supérieur du rail, le modèle RegioShuttle RS1 dispose de 65 % environ de l’espace destiné aux voyageurs comme zone à plancher surbaissé. Les véhicules sont équipés pour l’accès à chaque porte avec des marchepieds coulissants pour combler l’écart entre le quai et la voiture. Selon le modèle du véhicule, un ou deux espaces à usage polyvalent avec différentes caractéristiques d’équipement (système de toilettes, strapontins, porte-vélos, et autres) sont possibles dans la zone à plancher surbaissé. Il en découle alors la capacité en places assises et debout correspondante du véhicule. Un système moderne d’information des passagers, à l’intérieur et à l’extérieur ainsi qu’optique et acoustique, offre aux usagers une orientation constante sur leur position individuelle. Différentes variantes d’équipements intérieurs sont possibles en fonction des spécificités du client.
Photos rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 1, service régional
Foto: Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
Foto: DoomWarrior, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
Foto: Klaus with K, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons
Foto: Andrzej Otrębski, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
Caractéristiques techniques de rames automotrices thermiques RegioShuttle RS1, série 1, service régional
(pour information seulement)
Caractéristiques techniques Rame automotrice thermique RegioShuttle RS1, série 1, service régional
(pour information seulement)
écartement de la voie | 1 435 mm |
vitesse maximale | 120 km/h |
accélération au démarrage | 1,2 m/s² en moyenne de 0 à 50 km/h |
poids à vide | 41 t |
mécanisme de pontage | Marchepied coulissant |
hauteur du plancher de l'entrée supérieur du rail | 580 mm … 600 mm dans la zone à plancher surbaissé |
pourcentage de plancher surbaissé | 65 % |
nombre de portes | 2 par côté |
design des portes | Portes louvoyantes-coulissantes à entraînement électrique |
ouverture des portes de l'entrée | 1 300 mm |
nombre de places assises en seconde classe | 56 selon le modèle du véhicule |
nombre de sièges rabattables | 14 dans l’espace d’occupation polyvalente selon le modèle du véhicule |
nombre des places debouts | jusqu'à 83 personnes à raison de 4 p./m² selon le modèle du véhicule |
climatisation | Cabine de conduite |
chauffage | Eau chaude avec chaleur résiduelle des moteurs diesel et appareil de chauffage supplémentaire |
ventilation | Aération par diffusion d’air sous pression |
éclairage | Tubes fluorescents et lampes économie d’énergie dans la zone d’accès |
toilettes | 1 |
cabine / poste de conduite | 2 (véhicule bidirectionnel) |
type de toilettes | À vide |
fenêtres | Baie à glace fixe avec vitre isolante |
fabricant du véhicule | ADtranz |
commande du train | MICAS |
traction multiple / train de ramassage | 5x ou 3x |
car body | Acier |
arrangement des essieux | B’B’ |
empattement du bogie | 1 800 mm |
empattement total | 18 900 mm |
charge par essieu | 14 t |
suspension secondaire | Suspension pneumatique |
longueur hors-tampons | 25 500 mm |
longueur hors têtes d'attelage | 24 460 mm |
distance entre centres des bogies | 17 100 mm |
largeur de la caisse / du chaudron | 2 900 mm |
hauteur de la caisse par rapport au rail | 3 700 mm (caisse de la voiture) |
plus petit rayon de courbure praticable | 140 m (acouplé) |
plus petit rayon de courbure praticable | 100 m (seul) |
tampon de choc, crochet de traction, tendeur à vis | oui |
type de frein | KBGM-P (KC - P - H - D - A - Mg - el) |
poids-frein / masse freinée | P : 60 t ; P+Mg : 81 t |
moteur diesel | 2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II) |
puissance du moteur | 2x 257 kW à 2 000 tr/min |
réservoir de carburant | 2x 400 l |
transmission | Mécanique diesel avec retardateur |
alimentation du dépôt | 230 Vac 50 Hz |
transmission manuelle | Voith DIWA D864 (boîte à 4 vitesses) |