Elemento automotor RegioShuttle RS1, serie 1, tráfico regional
Los Regio Shuttle RS1 son elementos automotores monopieza modernos de combustión interna para el transporte ferroviario de pasajeros que normalmente se utilizan en líneas secundarias no electrificadas. Los RS1 tienen un sistema de propulsión completo en cada uno de sus dos bogies. Los dos motores diésel de 257 kW cada uno permiten aceleraciones de 1,2 m/s² a velocidades de entre 0 y 50 km/h, de manera que pueden arrancar y acelerar también en tramos con pendiente de hasta 40 ‰. Dependiendo de la versión, los RS1 pueden utilizarse en tracción múltiple de hasta tres o hasta cinco unidades por composición de tren. El acople mecánico de los RS1 en tracción múltiple se realiza mediante tope exterior, gancho de tracción y enganche de husillo. La posibilidad de tracción múltiple ofrece flexibilidad para adaptar el número de plazas sentadas por tren y, así, utilizar también vehículos sueltos como unidades de refuerzo.
Además de contar con acceso de plataforma baja a unos 580 mm del nivel superior de los raíles, aproximadamente el 65 % de la cabina de pasajeros del RegioShuttle RS1 es de plataforma baja. Los vehículos están equipados con estribos desplegables en cada puerta de acceso para salvar el hueco hasta el andén. En la zona de plataforma baja, aparte de las puertas de acceso y dependiendo de la versión del vehículo, es posible incluir una o dos áreas polivalentes con distintas funciones (lavabo, traspontines, portabicicletas, etc.). Esto determinará la capacidad de plazas sentadas y de pie del vehículo. Un moderno sistema de información a los pasajeros (dentro y fuera, tanto visual como acústico), ofrece al pasajero información constante sobre su posición concreta. Son posibles distintas variantes en el equipamiento interior según las necesidades del cliente.
Fotos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 1, tráfico regional
Foto: Jan Oosterhuis, CC BY-SA 3.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0>, via Wikimedia Commons
Foto: DoomWarrior, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
Foto: Klaus with K, CC BY-SA 3.0 <http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/>, via Wikimedia Commons
Foto: Andrzej Otrębski, CC BY-SA 4.0 <https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0>, via Wikimedia Commons
Datos técnicos de elementos automotores RegioShuttle RS1, serie 1, tráfico regional
(únicamente informativo)
| ancho de la vía / pitola / trocha / escantillón | 1435 mm |
| velocidad máxima | 120 km/h |
| aceleración a la salida | 1,2 m/s² de media entre 0 y 50 km/h |
| peso en vacío | 41 t |
| rampa de acceso | Estribo desplegable |
| altura del piso a la entrada encima del nivel superior del carril | 580 mm … 600 mm en la zona de plataforma baja |
| porcentaje de piso rebajado | 65 % |
| número de puertas de entrada | 2 a cada lado |
| forma constructiva de las puertas | Puerta oscilante-corredera con accionamiento eléctrico |
| luz de las puertas de entrada | 1300 mm |
| número de asientos de segunda clase | 56 según variante |
| número de asientos plegables | 14 en el área polivalente según variante |
| número de plazas de pie | Hasta 83 personas con 4 p/m² según variante |
| climatización | Cabina del conductor |
| calefacción | Agua caliente con calor perdido de los motores diésel y calefactor adicional |
| ventilación | Ventilación presurizada |
| alumbrado | Tubos fluorescentes, y lámparas de bajo consumo en la zona de acceso |
| aseos | 1 |
| cabina /puesto de conducción | 2 (vehículo bidireccional) |
| sistema de inodoro | De vacío |
| ventanillas | Ventanillas con vidrio aislante |
| producción del vehículo | ADtranz |
| mando del tren | MICAS |
| tracción múltiple / tren colector | Quíntuple o triple |
| caja | Acero |
| disposición de ejes | B'B' |
| empate total | 18900 mm |
| carga del conjunto de ruedas | 14 t |
| suspensión secundaria | Neumática |
| longitud entre topes | 25500 mm |
| distancia entre los centros de los bogies | 17100 mm |
| ancho de la caja | 2900 mm |
| altura encima del nivel superior del carril | 3700 mm (caja del vagón) |
| radio de curvatura mínima | 100 m (linea) |
| tope de choque, gancho de tracción, tensor de enganche | sí |
| tipo de freno | KBGM-P (KC - P - H - D - A - Mg - el) |
| peso-freno | P: 60 t; P+Mg: 81 t |
| motor diésel | 2x MAN D 2866 LUH 21 (EURO II) |
| potencia del motor | 2x 257 kW a 2000 rpm |
| depósito de combustible | 2x 400 l |
| transmisión | Diésel-mecánica con retardador |
| transmisión manual | Voith DIWA D864 (caja de cambios de 4 marchas) |