Train régional, voiture-pilote Bybdzf 482
En raison de leur polyvalence, les voitures-pilotes Bybdzf fabriquées en Allemagne de l’Est, sont un élément important pour le trafic local de la Deutsche Bahn ; elles permettent de réaliser une marche réversible (ou Push Pull) de voitures normales ou de voitures à 2 niveaux.
Les voitures Bybdzf disposent normalement de 46 sièges en deuxième classe et de 15 strapontins dans l’espace multifonction. L’espace multifonction convient notamment au transport de vélos, de poussettes ou de gros bagages.
La particularité des voitures Bybdzf est le fait que ces voitures-pilotes peuvent communiquer avec des locomotives très différentes et aussi selon des principes très différents. Les réalisations sont les suivantes en fonction du type :
- Commande discrète de marche réversible 34 ou 36 pôles, ou commande de marche réversible conventionnelle (KWS) pour locomotives électriques.
- KWS 34 ou 36 pôles pour locomotives diesel
- Commande de marche réversible par multiplexage à répartition dans le temps (ZWS) via câble UIC 568 ou ligne de transmission et commande
- Commande du train par multiplexage à répartition en fréquences (FMZ) via ligne de transmission et commande
Ces nombreuses possibilités de commande permettent d’utiliser les voitures Bybdzf aussi bien en voiture-pilote pour des trains composés de wagons y avant des locomotives diesel (BR218, ...), qu’avant des locomotives électriques (BR111, ...), qu’avant des trains composés de wagons quelconques avec ligne UIC avant des locomotives quelconques avec ZWS.
Les voitures Bybdzf sont normalement exploitées en commun avec les voitures InterRegio, les wagons y ou les wagons n.
Les voitures Bybdzf peuvent être exploitées en commun avec des locomotives diesel (la BR218, ...) ou des locomotives électriques.
HEROS propose les voitures Bybdzf en location et en vente.
Photo de la voiture de reversibilité Bybdzf 482
Technical Data Train régional, voiture-pilote Bybdzf 482
(for information only)
| vitesse maximale | 140 km/h |
| effort de traction continu | électrique et Diesel |
| masse totale | 42 t |
| interchangeabilité | en Allemagne |
| hauteur de quai à l'embarquement | 350 mm ... 760 mm; Hauteur d’accès 550mm |
| nombre de portes | 2 portes avec 2 battantes de porte par côté |
| design des portes | porte d'accès pivotante et pliante |
| nombre de places assises en seconde classe | 46 + 15 |
| lay-out d’espaces passagers | 1 zone à couloir central avec disposition des sièges 2+2 et vis-à-vis, 1 zone de sièges et de PMR avec toilette PMR et 1 zone polyvalente à côté de la cabine de conduite |
| éclairage | lampe fluorescente |
| cabine / poste de conduite | télécommande de la locomotive en opération de train réversible |
| fenêtres | baies à glaces fixes, partiellement baie à glace mobile |
| train réversible / télécommande | télécommande conventionnelle, ZWS/FMZ |
| bogie | Görlitz V mod |
| empattement du bogie | 2 500 mm |
| longueur hors-tampons | 26 400 mm |
| JRAIL_LENGHT_CAR_BODY_LABEL | 25 990 mm |
| entraxe des bogies | 19 000 mm |
| largeur de la caisse / du chaudron | 2 825 mm |
| hauteur de la caisse par rapport au rail | 4 050 mm par rapport au plan de roulement |
| type de frein | frein pneumatique avec frein additionnel (KE-GPR-mz2x14“) |
| approvisionnement en énergie | conduite de chauffage et convertisseur statique |
| batterie de démarrage | 24 V |