Locomotora eléctrica Re 465

La Re 465 se ha optimizado para su tráfico con BLS AG a fin de poder hacer frente a las enormes exigencias que presentan las líneas con tramos empinados y curvas pronunciadas. Procede de la familia de modelos «Lokomotive 2000» de ABB y SLM a la que también pertenecen, entre otras, la Re 460 de SBB, la Sm2 de VR y la El18 de Vy y Vygruppen AS (Norges Statsbaner). 

La Re 465 es una locomotora de cuatro ejes con una potencia máxima de 7000 kW, una potencia en régimen continuo de 6400 kW y un esfuerzo de tracción de 320 kN a velocidades de entre 0 y 79 km/h. La velocidad máxima admisible es de 160 km/h. El uso de barras de tracción permite una distribución uniforme de los esfuerzos de los ejes del bogie por la línea, incluso en situaciones con grandes esfuerzos. Un convertidor de corriente de tracción con mando de eje individual permite controlar cada uno de los ejes por separado, en función del diámetro de la rueda y los procesos de deslizamiento y patinaje. Esto permite grandes diferencias de diámetros de la rueda tanto en vehículos con mando de bogie o accionamiento de grupo de bogie.

Los ejes del bogie correspondiente se acoplan mediante un eje de acoplamiento a su movimiento de forma relativa respecto al marco del bogie en trayectos con curvas empleando una cinemática de articulación, esto provoca una «adaptación a las curvas» de los ejes en la curva correspondiente y mejora el esfuerzo de tracción en vías con muchas curvas.

Los accionamientos compuestos por motor atornillado fijamente con caja de cambios están unidos mediante una biela en vertical a la viga de cabeza del bogie y la viga central del bogie; en el sentido de la marcha mediante un brazo oscilante longitudinal a la viga de cabeza del bogie, pero transversal al sentido de la marcha mediante un brazo oscilante transversal a la caja de la locomotora. Esto permite al accionamiento realizar movimientos transversales relativos respecto al marco del bogie. La transmisión de los pares motores en los ejes se realiza mediante un árbol cardán hueco. Se emplean motores de tracción asíncronos con una tensión en los bornes máxima interconectada de 2180 V y una frecuencia máxima de 213 Hz.

Si es necesario un esfuerzo de tracción reducido, la Re 465 puede usar un bogie para el accionamiento y mantener uno listo para el funcionamiento con circuito intermedio sobrealimentado. Esto conlleva un ahorro importante de energía.

En pendientes del 27 ‰, las Re 465 pueden ponerse en marcha con trenes con una carga remolcada máxima de 650 t y acelerar hasta 100 km/h.

La conexión de la amortiguación secundaria a una altura de 1950 mm sobre el nivel superior de los raíles reduce al mínimo la inclinación de balanceo de la locomotora.

La Re 465 está equipada con los mandos múltiples FSK ETB y ZMS. Estos se encuentran presentes mediante el hilo piloto ep de 9 polos, las conexiones de 42 polos para tracción múltiple con locomotoras de SBB y las conexiones de 61 polos para tracción múltiple con locomotoras de BLS.

La Lokomotive 2000 se ha optimizado para reducir la generación de ruidos. Con un alto nivel de ventilación, a una distancia del centro de la vía de 7,5 m se han medido 74dB (A). La aspiración del aire se realiza en una zona protegida del techo. 

Una característica especial del freno son los frenos electromagnéticos de patín permanentes (PMS, por sus siglas en alemán), en donde un imán permanente en forma de barra se gira a 90° en una carcasa de centro instantáneo de rotación para activar el freno. Para conservar la fuerza de frenado del freno Mg no es necesario aplicar corriente para imanes eléctricos del freno de patín.

Para el suministro de trenes de pasajeros, la Re 465 puede alimentar 16,7 Hz a una línea de acoplamiento a lo largo del tren de doble ejecución de 1000 V con un máximo de 1000 A. 

El sistema de guía es un MICAS S2 con bus de vehículo de fibra óptica. 

Foto: BLS AG