Elektrische Lokomotive Re 465

Für besonders hohe Anforderungen auf kurvenreichen und steilen Strecken mit begrenzter Radsatzlast ist die Re 465 für den Verkehr bei der BLS AG optimiert worden. Sie entstammt der Typenfamilie "Lokomotive 2000" der ABB und SLM, zu der u.a. auch die Re 460 der SBB, die Sm2 der VR oder die El18 der Vy bzw. Vygruppen AS (Norges Statsbaner) gehören. 

Bei der Re 465 handelt es sich um eine vierachsige Lokomotive mit einer Spitzenleistung von 7 000 kW, einer Dauerleistung von 6 400 kW und eine Zugkraft von 320 kN im Bereich von 0 bis 79 km/h. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h. Durch die Verwendung von Zug- Druckstangen ergibt sich eine gleichmäßigere Verteilung der Kräfte der Radsätze eines Drehgestelles auf die Schiene auch in Situationen mit hohen Zugkräften. Ein Traktionsstromrichter mit Einzelradsatzsteuerung ist in der Lage jeden Radsatz einzeln gemäß Raddurchmesser und Gleit- oder Schleudervorgängen zu steuern. Dies gestattet höhere Differenzen von Raddurchmessern als bei Fahrzeugen mit Drehgestellsteuerung bzw. Drehgestell-Gruppenantrieb.

Durch eine Lenk-Kinematik werden die Radsätze des jeweiligen Drehgestelles über eine Koppelwelle in ihrer Bewegung relativ zum Drehgestellrahmen bei Kurvenfahrt gekoppelt, was ein „Anschmiegen“ der Radsätze an die jeweilige Kurve zur Folge hat und die Zugkraft auf kurvenreichen Gleisen verbessert.

Die Antriebe bestehend aus fest miteinander verschraubtem Motor mit Getriebe sind über vertikal verlaufende Pendel am Drehgestell-Kopfträger und Drehgestell-Mittelträger angebunden, in Fahrtrichtung über einen Längslenker am Drehgestell-Kopfträger, aber quer zur Fahrtrichtung über Querlenker am Lokkasten angebunden. Dies gestattet dem Antrieb Querbewegungen relativ zum Drehgestellrahmen. Die Übertragung der Drehmomente auf die Radsätze erfolgt mittels Kardan-Hohlwelle. Es werden Asynchron-Fahrmotoren mit einer maximalen verketteten Klemmenspannung von 2180V und einer maximalen Frequenz von 213 Hz eingesetzt.

Bei geringer Zugkraftanforderung ist die Re 465 in der Lage ein Drehgestell für den Antrieb zu nutzen und eines bei aufgeladenem Zwischenkreis betriebsbereit zu halten. Dies führt zu relevanter Energieeinsparung.

Auf Steigungen von 27 ‰ können die Re 465 mit Zügen von bis zu 650 t Anhängelast anfahren und auf 100 km/h beschleunigen.

Durch die Anbindung der Sekundärfederung auf einer Höhe von 1950mm über Schienenoberkante wird die Wank-Neigung der Lokomotive minimiert.

Die Re 465 ist mit den Mehrfachsteuerungen FSK ETB und ZMS ausgestattet. Es sind sowohl über die 9-polige ep-Steuerleitung, die 42-poligen Anschlüsse für Mehrfachtraktion mit Lokomotiven der SBB als auch die 61-poligen Anschlüsse für Mehrfachtraktion mit Lokomotiven der BLS vorhanden.

Die Lokomotive 2000 ist auf geringe Geräuschentwicklung optimiert. Bei starker Ventilation wurden in 7,5m Entfernung von der Gleismitte 74dB (A) gemessen. Die Luftansaugung erfolgt in einem geschützten Dachbereich. 

Besonders an der Bremse sind u.a. die Permanentmagnet-Schienenbremsen (PMS), bei einen ein stabförmiger Permanentmagnet in einem Drehpolgehäuse um 90° gedreht wird, um die Bremse zu aktivieren. Für die Erhaltung der Bremskraft der Mg-Bremse muss kein Strom für elektrische Magnete der Schienenbremse aufgewandt werden.

Für die Versorgung von Personenzügen kann die Re 465 mit bis zu 1 000 A eine doppelt ausgeführte Zugsammelschiene von 1 000V 16,7Hz speisen. 

Das Leitsystem ist ein MICAS S2 mit Lichtwellenleiter-Fahrzeugbus. 

 Foto: BLS AG