Diesel-Lokomotive BR218

Die Lokomotiven der Baureihe BR218 sind die über viele Jahre hinweg die am meisten verbreitete Baureihe von Diesel-Lokomotiven im Personenverkehr in Deutschland gewesen. Die BR218 gehört zur Familie der V160 Lokomotiven, zu der die BR210, BR215, BR216, BR217, BR218, BR219 BR225 und BR226 gehören. Sie wurden von den Herstellern Krupp, Henschel, Krauss-Maffei und MaK gefertigt.

V160 Lokomotiven sind im Personenverkehr in Deutschland und Österreich im Einsatz gewesen. Darüber hinaus sind Lokomotiven V160 der Baureihe BR225 in Deutschland und in Frankreich als Baulokomotiven und im Güterverkehr in Belgien oder in Italien in Betrieb. BR218 werden bevorzugt als mittelschwere Güterverkehrslokomotiven eingesetzt.

Die Diesellokomotive BR218 besitzt zwei Führerstände und wurde für ihre Einsatzzwecke im Personenverkehr optimiert. Sie verfügt unter dem Baureihennamen BR218 über einen Generator mit Umrichter zur Speisung der Zugsammelschiene. So kann aus demselben Dieselmotor der Antrieb der Lokomotive mittels hydraulisch Kraftübertragung sowie die Kühlung realisiert werden, und es wird zusätzlich die Energieversorgung angehängter Wagen für Licht, Steuerung und ggf. Klimatisierung erbracht.

Die BR 218 aus der Lok-Familie V160 ist mit hydrodynamischer Kraftübertragung ausgestattet. Diese Art der Kraftübertragung hat in Deutschland sehr gute Leistungsergebnisse gezeigt. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Diesel-Elektrischen Kraftübertragungssystemen sind Ersatzteile von hydrodynamischen Getrieben von mechanischen Werkstätten beziehbar.

Die BR218 ist i.a. mit einer 36-polige diskreten Wendezugsteuerung der Deutschen Bundesbahn (konventionelle Wendezugsteuerung; KWS) ausgestattet. Teilweise verfügen die BR218 auch über Zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) über UIC-Kabel nach UIC 568 bzw. IS-Leitung (Informations- und Steuerleitung).
Die bei HEROS Helvetic Rolling Stock GmbH verfügbaren BR218 haben einen Diesel-Motor der Firma MTU, Typ TB11, abgasoptimiert. Dieser erzeugt eine Diesel-Motorleistung von 2060kW.

Die BR218 kann in Doppeltraktion betrieben werden und auch gemeinsam auf eine Zugsammelschiene speisen.

Im Vergleich mit Diesel-Lokomotiven aktueller Fertigung weist die BR218 beachtenswerte Kennwerte auf, bei

• Motorleistung pro Gesamtgewicht
• Anfahrzugkraft pro Gesamtgewicht

Die Lokomotive BR 218 ist eine Diesellok mit hydraulischer Kraftübertragung, einer Antriebsart, die in Deutschland weit verbreitet ist. Sie ist bis heute noch bei Neubaudieselloks aller Leistungsklassen eingesetzt. Bei diesen Loks wird die Motorkraft direkt über ein Strömungsgetriebe, Gelenkwellen und Achsgetriebe auf die Treibräder übertragen. Elektrische Fahrmotoren besitzen sie nicht. Durch den Verzicht auf elektrische Fahrmotoren ist die BR218 auch besonders gut einsetzbar, wenn der Einsatz besonders geringe elektromagnetische Beeinflussung durch die Lokomotive verlangt. Diese Art der Kraftübertragung hat in Deutschland sehr gute Leistungsergebnisse gezeigt. Im Vergleich zu Fahrzeugen mit Diesel-Elektrischen Kraftübertragungssystemen sind Ersatzteile von hydrodynamischen Getrieben von mechanischen Werkstätten beziehbar.

Bei der BR 218 wird die Übertragung und Umformung mechanischer Energie mit Rädergetrieben erreicht. Es werden Zahnräder z. B. in den Achsgetrieben der Drehgestelle verwendet. Die Übertragung des großen Drehmomentes der Motorwelle erfolgt dann hydrodynamisch.

Die Verbrennungskraftmaschine der BR 218 ist ein bis zu 2400 kW leistender V12 oder V16 Dieselmotor. Er befindet sich angrenzend an den Vorraum des Führerstands 1 in einem separat abgetrennten Teil der Lokomotive. Dieser Motor wird über eine elektrische Maschine angelassen, die sich in einem davon abgetrennten Raum befindet. Nachdem der Dieselmotor gezündet hat, übernimmt die elektrische Maschine die Energieversorgung der Lokelektrik und das Laden der Lokbatterien als Lichtmaschine.

Die Abgase des Motors werden durch zwei auf dem Dach der BR 218 montierte „Hutzen“ aus dem Schalldämpfer und weiter zu den Außenseiten der Lokomotive abgeleitet. Diese Hutzen wurden nachträglich aufgebaut. Für die Einhaltung des Lichtraumprofiles UIC505-1, sind diese zu demontieren.

Das hydraulische Getriebe nimmt die Leistung des Dieselmotors auf, setzt für den Antrieb der Lokomotive etwa 1.500 kW um und verteilt die verbliebene Leistung an die Nebenaggregate. Etwa 400 kW sind für den Antrieb des Heizgenerators erforderlich. An den Rädern der Lok kommen bedingt durch den Wirkungsgrad des Getriebes- effektiv ca. 1.330 kW als Antriebsleistung an.

Die Lokomotive kann zwischen Übersetzungen auf 140 km/h bzw. 100 km/h wechseln. Der Geschwindigkeitsbereich der jeweiligen Übersetzung wird über zwei Gänge erreicht. Der Schaltpunkt für die Schnellgangübersetzung liegt, mit Fahrstufe 15, bei ~ 90 bis 100 km/h.

Die hydrodynamischen Bremse des Getriebes erlaubt ein nahezu verschleißfreies bremsen. Es entsteht durch die H-Bremse lediglich Abwärme bei großer Bremsleistung. Dabei drehen die Räder der Lok, verbunden mit einem Pumpenrad im ölgefüllten Getriebe, gegen ein feststehendes Turbinenrad.

Die Haupt-Bremsanlage der BR 218 wird mit Druckluft gesteuert. An den Drehgestellen befinden sich jeweils 4 Bremszylinder, die 2 Bremsklötze pro Rad zum Anlegen bringen. Die Druckluftbremse kann mit der Bremsleistung der H-Bremse (Getriebe) kombiniert werden. Unter 45 km/h kommt im Schnellgang unter nur noch die Druckluftbremse zum Einsatz. Die Zugbremsen werden von der Lok aus mittels Druckluftschlauchverbindungen im Zug angesteuert.

Auf der Lokseite des Führerstands 2 ist der Drehstrom-Synchrongenerator der Firma Siemens angeordnet. Er produziert die elektrische Energie für den angehängten Wagenzug. Dieser Heizgenerator der BR 218 ist für das Laden der Batterien in den Wagen, die Beheizung des Zuges, sowie alle weiteren elektrischen Verbraucher, verantwortlich. Er wird über das Getriebe durch den Dieselmotor angetrieben und läuft auf einer Drehzahl zwischen 1.660 und 3.000 U/min. er erbringt etwa 400 kW bei 1.000 V Heizspannung.

Die BR 218 ist bis heute in der Deutschen Bahn AG aktiv – früher fast immer mit n-Wagen, heute häufig mit modernen Doppelstockwagen.

Ausgewählte Daten der Diesel-Lokomotive:

• 2060kW Motorleistung
• 140 km/h Höchstgeschwindigkeit
• 79,5 t Gesamtgewicht
• 20 t maximale Radsatzlast
• Generator für Speisung einer Zugsammelschiene installiert