Train pendulaire diesel-électrique VT610

Le train pendulaire VT610 a été conçu pour permettre des temps de parcours plus courts et des liaisons attrayantes sur des tronçons sinueux et non électrifiés. Sa mise en place a requis diverses mesures, telles que :

  • Le développement de la technologie pendulaire permettant de maintenir des vitesses élevées en courbe
  • L'installation d'un moteur diesel puissant dans chaque voiture
  • La transmission de l'électricité à l'entraînement
  • La mise en place d'attelages centraux automatiques pour l'acheminement de tranches de voitures directes (train de ramassage)

La technologie pendulaire repose sur un système pendulaire à entraînement hydraulique, dans lequel les châssis s'inclinent selon un angle variable par rapport au bogie, en fonction de la courbe du virage que le train s'apprête à emprunter. De plus, le système dispose également d'un ressort transversal actif. Les châssis peuvent atteindre une inclinaison de 8° par rapport au bogie. La technologie pendulaire mise en place repose sur un système élaboré par la société FIAT Ferroviaria et présenté à la Deutsche Bahn dans le cadre du prototype ETR401. Par la suite, cette technologie a notamment été étendue aux rames automotrices électriques ETR450 et ETR460 en Italie et aux ICE T ET411 et ET415 en Allemagne. Les trains équipés de ce système sont communément appelés « Pendolino ». Pendolino est une marque déposée de FIAT Ferroviaria S.p.A., aujourd'hui devenue ALSTOM Ferroviaria S.p.A.

Le VT610 est équipé de deux puissants moteurs diesels MTU de 12 cylindres, qui fournissent chacun une puissance de 485 kW. La force des moteurs diesels est convertie en énergie électrique et rectifiée par un générateur. Les convertisseurs transforment ensuite l'énergie électrique en un courant triphasé pour les moteurs de traction électriques. Trois des quatre bogies du VT610 sont ainsi entraînés. Le moteur de traction électrique installé dans le châssis entraîne un essieu par bogie via un joint de Cardan.

La châssis est en construction différentielle d'aluminium. La légèreté du châssis, la motorisation puissante et la transmission électrique à l'entraînement permettent au VT610 d'effectuer des trajets à plusieurs arrêts en un temps record.

Grâce à son attelage central automatique, ce train peut également être utilisé pour acheminer des tranches de voitures directes. Sur les tronçons nécessitant une forte capacité de transport, le VT610 peut également fonctionner en traction multiple, voire même en traction quadruple.

L'espace destiné aux voyageurs est aménagé en voitures de première et de seconde classes. Chaque classe est organisée selon un plan 2+2 sièges. L'une des voitures, divisée en deux parties, propose 16 sièges en première classe, 114 sièges en seconde classe et 6 strapontins dans l'espace polyvalent.

Dès sa mise en service, le VT610 s'est avéré très efficace dans la réduction des temps de trajet. Seulement quelques mois après son introduction, le nombre de passagers à son bord avait déjà fortement augmenté. Avec le VT610, l'objectif de revaloriser les petits tronçons a été atteint.



Photo de la rame pendulaire à éléments multiples VT610

Train automoteur pendulaire avec traction Diesel-électrique VT610; 160km/h; rame à éléments multiples; 136 sièges; moteur diesel MTU TU 12V 183 TD 12 ; train de ramassage; traction multiple jusqu'au quadruple; Photo: https://commons.wikimedia.org/wiki/User_talk:Actuell37
Photo: https://commons.wikimedia.org/wiki/User_talk:Actuell37



Caractéristiques techniques du train pendulaire VT610

(pour information seulement)

Télécharger la fiche téchnique du train pendulaire VT610 en format PDF

 

Hauteur de quai à l'embarquement :

350 mm ... 760 mm

Nombre de portes par côté et par voiture :

4

Modèle des portes :

portes louvoyantes coulissantes à vantaux

Commande de la porte :

sélection du côté d'ouverture des portes par le conducteur de train

Nombre de sièges de première classe par train :

16

Nombre de sièges de seconde classe par train :

114

Nombre de strapontins par train :

6

Agencement de l'espace destiné aux voyageurs :

couloir central

Toilettes :

1

Type de toilettes :

Toilettes avec système de vide

Fenêtres :

baies à glace fixe et à glace mobile

Agrément :

en Allemagne

Traction multiple :

jusqu'au quadruple

Vitesse maximale d'opération :

160 km/h

Bogie :

FIAT Ferroviaria S.p.A.

Empattement :

2 450 mm

Diamètre des roues motrices :

890 mm

Diamètre des roues porteuses :

890 mm

Écart entre les pivots de bogies :

17 500 mm

Arrangement des essieux :

2’ (A1)' + (1A)’(A1)’

Moteur diesel :

MTU (TU 12V 183 TD 12)

Puissance du moteur diesel :

2x 485 kW

Réservoir de carburant :

2x 1 000 litres

Masse totale :

95.35 t

Charge maximale par essieu :

15.5 t

Longueur hors-tampons :

51 750 mm

Largeur du châssis :

2 852 mm

Type de freins :

freins à disque pneumatiques asservis à la charge et freins électromagnétiques (KE-R-A-Mg)

Batteries :

batteries de réseau de bord et batteries de démarrage séparées (toutes de 24V)

Embrayage :attelage central automatique Scharfenberg