Coches-cama de dos niveles de los modelos WLABm 171 y WLBm 172

Los coches-cama de dos niveles de los modelos BA 171 y 172 fueron diseñados para el concepto de tren hotel expreso nocturno de DACH Hotelzug AG, una filial conjunta de las empresas DB, ÖBB y SBB, con coches-cama de dos niveles de 1ª y 2ª clase. Su fabricación se encargó a Arbeitsgemeinschaft Hotelzug compuesta por Schindler Waggon AG en Altenrhein, Simmering-Graz-Pauker (SGP) en Graz, Talbot en Achen y el consorcio de equipamiento de coches de trenes hotel (KWH, por sus siglas en alemán). Los coches se construyeron entre 1992 y 1995 en Suiza, Alemania y Austria y fueron diseñados y autorizados para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h en los tres países. En ellos se buscó el equilibrio y se pusieron en práctica las exigencias en materia de confort, estabilidad de la marcha, comodidad y facilidad de uso para los viajeros.

Un rasgo inusual para los coches-cama que circulan internacionalmente es su construcción en dos niveles. A un lado del coche están colocados los departamentos de dos pisos compuestos por dos camas colocadas una sobre la otra, respectivamente. En el otro lado del coche hay un pasillo por el que se puede acceder con una escalera tanto a los departamentos que se encuentran arriba como a los que están localizados por debajo.

En el centro del coche, en el nivel inferior, hay una sala de equipos, en la que están instalados los dispositivos técnicos como el transformador de entrada, el choque y partes del sistema de aire acondicionado.

Debajo del corredor lateral se encuentran instalados, entre otros, estos dispositivos: batería de la red de a bordo, cargador de batería, cuadro de fusibles 24 V, cuadro de dispositivos de frenado, cuadro de fusibles 230 V y 600 V, placa de montaje de alta tensión, línea de acoplamiento a lo largo del tren, convertidor elevado, ondulador trifásico de frío, ondulador trifásico de grupo auxiliar y bloque de suministro de energía.

Se construyeron dos tipos de coches basados en la misma caja.

• El coche WLABm de primera y segunda clase estaba compuesto al principio por 13 compartimentos en el área de dos niveles y 2 compartimentos en el nivel del corredor lateral. De ellos 11 son compartimentos de 2ª clase y 4 de 1ª clase. En total hay 34 camas o, en su caso, plazas sentadas disponibles. Los compartimentos de 1ª clase disponen de dos plazas de cama con cuarto de aseo y lavabo. Los compartimentos de 2ª clase tienen dos plazas de cama y un lavabo. Los coches disponen de 2 aseos de acceso general y un departamento de servicio con cafetera, lavavajillas, microondas, horno eléctrico y frigorífico.

• El coche WLBm de segunda clase tenía al principio 17 compartimentos en el área de dos niveles y 3 compartimentos en el nivel del corredor para la 2ª clase con un total de 44 camas o asientos. Los compartimentos están equipados con un lavabo. A diferencia del WLABm los compartimentos carecen de aseos, que solo están disponibles al final del coche.

Los coches equipados con bogies con suspensión neumática ofrecen un gran confort durante el viaje y poseen un buen aislamiento tanto térmico como acústico. Entre los compartimentos hay un buen aislamiento sonoro. Los coches están climatizados conforme a la UIC MB 553.

En los compartimentos de 1ª clase hay suficiente espacio para una mesa con sillas y las camas. En los compartimentos de 2ª clase las camas se pueden abatir durante el viaje y en su lugar colocar cómodos bancos de asientos.

La salida de la ducha y los lavados está equipada con alimentación de agua a presión y regulación de temperatura.
DACH Hotelzug AG vendió con posterioridad los coches a SBB, ÖBB y CityNightline CNL AG de la empresa Deutsche Bahn. Durante la utilización operativa, a partir de 1995, se adaptaron en los dos modelos de vehículos la disposición y la distribución de los compartimentos a las necesidades de los clientes, en parte individualmente. La empresa también transformó algunos vehículos con 1000 V 16,7 Hz o 50 Hz a capacidad de tensión múltiple (1000 V 16,7 Hz, 1500 V 50 Hz) o capacidad multisistema (1000 V 16,7 Hz, 1500 V 50 Hz, 3000 VCC, 1500 VCC).

Vagón cama de dos andares, de primera y segunda clase WLABm 171

Coche-cama de dos niveles WLABm 171 hecho por la Arbeitsgemeinschaft Hotelzug formado por Schindler Waggon AG, Simmering-Graz-Pauker (SGP), Talbot y del Konsortium Wagonausrüstung Hotelzug (KHZ). CityNighLine compró los vagones de DACH Hotelzug AG. Coche-cama de dos andares WLABm 171.1 y 171.3 con 9 o 11 compartimientos, cada uno con 2 camas, 4 compartimientos con ducha propria. Compartimiento separado de servicios. Lado de compartimientos visible en la foto.

Coche-cama al lado de la plataforma                Compartimientos en el centro del coche a dos niveles, compartimientos a los extremos en altura media.

Coche-cama de dos pisos (imperial) WLABm 171.1 y 171.3 con 9 o 11 compartimientos, cada uno con 2 camas, 4 compartimientos con ducha propria. Compartimiento separado de servicios. Lado de corredor visible en la foto. Coche cama de doble piso WLABm 171 con aire acondicionado, ducha en los compartimientos de primera clase, 200km/h. Foto: Heinz Lahs

El corredor que lleva a los compartimientos      Foto: Heinz Lahs

pasa a altura media a todo el largo.

Coches-cama de dos pisos y de segunda clase WLBm 172

Coche cama de doble piso WLBm 172 con aire acondicionado, compartimientos de 2 camas, suspención neumática, alto comfort, 200km/h. Material rodante ferroviario de segunda mano para comprar o de arrendamiento. Coche cama de dos andares WLBm 172. Construcción ligera de la caja del vagón. Suspención secundaria neumática. Arrendamiento o compra.

Coche cama de impérial WLBm 172 de segunda clase con aire acondicionado y marchia silenciosa. Suspensión neumática. Se puede alugar o comprar.

Technical Data Coches-cama de dos niveles de los modelos WLABm 171 y WLBm 172

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gálibo de espacio libreLimitación del vehículo por encima de 400 mm encima del nivel superior del carril: UIC MB 506 VE GA; por debajo de 400 mm: UIC MB 505-2 anexo 1
velocidad máxima200 km/h
peso total64 t del WLABm; 64 t del WLBm
peso en vacío58.2 t del WLABm con la mitad de sus suministros; 57.6 t del WLBm con la mitad de sus suministros
acceso desde alturas de andenes350 mm ... 760 mm
altura del piso a la entrada encima del nivel superior del carril1 280 mm el área de subida; 1 338 mm en el corredor lateral; 2 332 mm en el nivel superior; 344 mm en el nivel inferior
número de puertas de entrada1 por lado
forma constructiva de las puertasuerta oscilante-corredera con 800 mm de ancho interior, accionamiento mediante aire comprimido
número de asientos de primera clase8 en el WLABm
número de asientos de segunda clase18 o 26, dependiendo de la remodelación en el WLABm; 36 o 42, dependiendo de la remodelación en el WLBm
número de camas de primera clase8 en el WLABm
número de camas de segunda clase18 o 26, dependiendo de la remodelación en el WLABm; 36 o 42, dependiendo de la remodelación en el WLBm
diseño del área para pasajeros2 camas colocadas una sobre la otra por compartimento
vigilancia por videocámaradisponible
número de aseos de uso común2
lavabosinodoro, ducha, lavabo de primera clase
lavabolavabo en el compartimento de segunda clase
departamento de serviciocon cafetera, calentador de agua, frigorífico, lavavajillas, microondas, horno eléctrico, contenedor de basura, enchufes 230 V 50 Hz, unidad de alimentación para máquinas de afeitar, estación de comunicación, monitor para CCTV
sistema de inodorocon sistema de vacío
ventanillasventanillas de cristal fijo, ventanillas parcialmente con montante abatible en el pasillo
cajaConstrucción ligera de acero
bogie / truck / truqueTalbot, SGP
empate de un bogie2 500 mm
diámetro de la rueda nueva920 mm
diámetro de la rueda desgastada860 mm
suspensión secundariauspensión neumática con volumen adicional
longitud entre topes26 900 mm
distancia entre pivotes de bogie19 900 mm
ancho de la caja2 800 mm
altura encima del nivel superior del carril4 320 mm
radio de curvatura mínima150 m tara o bruto; 80 m vacío y desacoplado
codo en S150 m con recta intermedia de 6 m, tara o bruto; 190 m sin recta intermedia, tara o bruto
tope de choque, gancho de tracción, tensor de enganche UIC
enganche con tope central Montaje del enganche previsto conforme a UIC-MB 567-3
discos de freno3 discos de freno solidario al árbol de ventilación interior por par de ruedas
cilindro de freno Cilindro de freno individual por disco
batería de arranque385 Ah, 24 V