Los coches-cama de dos niveles de los modelos BA 171 y 172 fueron diseñados para el concepto de tren hotel expreso nocturno de DACH Hotelzug AG, una filial conjunta de las empresas DB, ÖBB y SBB, con coches-cama de dos niveles de 1ª y 2ª clase. Su fabricación se encargó a Arbeitsgemeinschaft Hotelzug compuesta por Schindler Waggon AG en Altenrhein, Simmering-Graz-Pauker (SGP) en Graz, Talbot en Achen y el consorcio de equipamiento de coches de trenes hotel (KWH, por sus siglas en alemán). Los coches se construyeron entre 1992 y 1995 en Suiza, Alemania y Austria y fueron diseñados y autorizados para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h en los tres países. En ellos se buscó el equilibrio y se pusieron en práctica las exigencias en materia de confort, estabilidad de la marcha, comodidad y facilidad de uso para los viajeros.
Un rasgo inusual para los coches-cama que circulan internacionalmente es su construcción en dos niveles. A un lado del coche están colocados los departamentos de dos pisos compuestos por dos camas colocadas una sobre la otra, respectivamente. En el otro lado del coche hay un pasillo por el que se puede acceder con una escalera tanto a los departamentos que se encuentran arriba como a los que están localizados por debajo.
En el centro del coche, en el nivel inferior, hay una sala de equipos, en la que están instalados los dispositivos técnicos como el transformador de entrada, el choque y partes del sistema de aire acondicionado.
Debajo del corredor lateral se encuentran instalados, entre otros, estos dispositivos: batería de la red de a bordo, cargador de batería, cuadro de fusibles 24 V, cuadro de dispositivos de frenado, cuadro de fusibles 230 V y 600 V, placa de montaje de alta tensión, línea de acoplamiento a lo largo del tren, convertidor elevado, ondulador trifásico de frío, ondulador trifásico de grupo auxiliar y bloque de suministro de energía.
Se construyeron dos tipos de coches basados en la misma caja.
• El coche WLABm de primera y segunda clase estaba compuesto al principio por 13 compartimentos en el área de dos niveles y 2 compartimentos en el nivel del corredor lateral. De ellos 11 son compartimentos de 2ª clase y 4 de 1ª clase. En total hay 34 camas o, en su caso, plazas sentadas disponibles. Los compartimentos de 1ª clase disponen de dos plazas de cama con cuarto de aseo y lavabo. Los compartimentos de 2ª clase tienen dos plazas de cama y un lavabo. Los coches disponen de 2 aseos de acceso general y un departamento de servicio con cafetera, lavavajillas, microondas, horno eléctrico y frigorífico.
• El coche WLBm de segunda clase tenía al principio 17 compartimentos en el área de dos niveles y 3 compartimentos en el nivel del corredor para la 2ª clase con un total de 44 camas o asientos. Los compartimentos están equipados con un lavabo. A diferencia del WLABm los compartimentos carecen de aseos, que solo están disponibles al final del coche.
Los coches equipados con bogies con suspensión neumática ofrecen un gran confort durante el viaje y poseen un buen aislamiento tanto térmico como acústico. Entre los compartimentos hay un buen aislamiento sonoro. Los coches están climatizados conforme a la UIC MB 553.
En los compartimentos de 1ª clase hay suficiente espacio para una mesa con sillas y las camas. En los compartimentos de 2ª clase las camas se pueden abatir durante el viaje y en su lugar colocar cómodos bancos de asientos.
La salida de la ducha y los lavados está equipada con alimentación de agua a presión y regulación de temperatura.
DACH Hotelzug AG vendió con posterioridad los coches a SBB, ÖBB y CityNightline CNL AG de la empresa Deutsche Bahn. Durante la utilización operativa, a partir de 1995, se adaptaron en los dos modelos de vehículos la disposición y la distribución de los compartimentos a las necesidades de los clientes, en parte individualmente. La empresa también transformó algunos vehículos con 1000 V 16,7 Hz o 50 Hz a capacidad de tensión múltiple (1000 V 16,7 Hz, 1500 V 50 Hz) o capacidad multisistema (1000 V 16,7 Hz, 1500 V 50 Hz, 3000 VCC, 1500 VCC).
(únicamente informativo)
| Acceso desde alturas de andenes: | 350 mm ... 760 mm |
| Puertas por lado: | 1 |
| Puerta de entrada: | uerta oscilante-corredera con 800 mm de ancho interior, accionamiento mediante aire comprimido |
| Número de camas/asientos de primera clase en el WLABm: | 8 |
| Número de camas/asientos de segunda clase en el WLABm: | 18 o 26, dependiendo de la remodelación |
| Número de camas/asientos de segunda clase en el WLBm: | 36 o 42, dependiendo de la remodelación |
| Diseño del área para pasajeros: | 2 camas colocadas una sobre la otra por compartimento |
| Número de aseos de uso común: | 2 |
| Recinto húmedo en los compartimentos de primera clase: | inodoro, ducha, lavabo |
| Aseo en los compartimentos de segunda clase: | lavabo en el compartimento |
| Sistema de inodoro: | con sistema de vacío |
| Departamento de servicio: | con cafetera, calentador de agua, frigorífico, lavavajillas, microondas, horno eléctrico, contenedor de basura, enchufes 230 V 50 Hz, unidad de alimentación para máquinas de afeitar, estación de comunicación, monitor para CCTV |
| Ventanillas: | ventanillas de cristal fijo, ventanillas parcialmente con montante abatible en el pasillo |
| Velocidad máxima: | 200 km/h |
| Caja: | Construcción ligera de acero |
| Peso sin carga del WLABm con la mitad de sus suministros: | 58.2 t |
| Peso total del WLABm: | 64 t |
| Peso sin carga del WLBm con la mitad de sus suministros: | 57.6 t |
| Peso total del WLBm: | 64 t |
| Longitud entre topes: | 26 900 mm |
| Ancho de caja: | 2 800 mm |
| Altura encima del nivel superior del carril: | 4 320 mm |
| Distancia entre pivotes de bogie: | 19 900 mm |
| Bogie, truck, truque, carretón: | Talbot, SGP |
| Empate de un bogie: | 2 500 mm |
| Diámetro de la rueda nueva: | 920 mm |
| Diámetro de la rueda desgastada: | 860 mm |
| Radio de curvatura mínima, tara o bruto: | 150 m |
| Radio de curvatura mínima, vacío y desacoplado: | 80 m |
| Codo en S con recta intermedia de 6 m, tara o bruto: | 150 m |
| Codo en S sin recta intermedia, tara o bruto: | 190 m |
| Altura del suelo encima del nivel superior del carril en el área de subida: | 1 280 mm |
| Altura del suelo encima del nivel superior del carril en el corredor lateral: | 1 338 mm |
| Altura del suelo encima del nivel superior del carril en el nivel superior: | 2 332 mm |
| Altura del suelo encima del nivel superior del carril en el nivel inferior: | 344 mm |
| Limitación del vehículo por encima de 400 mm encima del nivel superior del carril: | UIC MB 506 VE GA |
| Limitación del vehículo por debajo de 400 mm encima del nivel superior del carril: | UIC MB 505-2 anexo 1 |
| Topes, gancho de tracción, enganche: | UIC |
| Enganche automático: | Montaje del enganche previsto conforme a UIC-MB 567-3 |
| Discos de freno: | 3 discos de freno solidario al árbol de ventilación interior por par de ruedas |
| Cilindro de freno: | Cilindro de freno individual por disco |
| Amortiguación secundaria: | uspensión neumática con volumen adicional |
| Batería: | 385 Ah, 24 V |
| CCTV: | disponible |