Tren pendular VT610 de tracción diésel-electrica

El tren pendular VT610 fue desarrollado para reducir la duración de los trayectos y conseguir conexiones más atractivas en recorridos sin electrificar con muchas curvas. Las medidas fundamentales para conseguirlo eran:

  • Técnica pendular para desplazamiento rápido por vías en curva
  • Utilización de un motor diésel de alta potencia por coche
  • Transmisión de energía eléctrica al órgano propulsor
  • Utilización de enganches centrales automáticos para su uso como tren colector

La técnica pendular es un sistema de técnica pendular de accionamiento hidráulico con el que las cajas de vagones se inclinan respecto al bogie en función de la vía en curva por la que se esté transitando en esos momentos. El sistema está equipado además con un sistema de suspensión transversal activo. Las cajas pueden inclinarse hasta 8° respecto al bogie. La técnica pendular empleada es un sistema de la empresa FIAT Ferroviaria que fue presentado a la empresa Deutsche Bahn en el tren de prueba ETR401 y que se emplea de forma similar también en trenes eléctricos ETR450 y ETR460 en Italia o ICE T ET411 o ET415 en Alemania. A los trenes de este sistema se les conoce también con el nombre de "Pendolino". Pendolino es una marca comercial registrada de FIAT Ferroviaria S.p.A., hoy ALSTOM Ferroviaria S.p.A.

El VT610 posee dos motores diésel de 12 cilindros de alta potencia de MTU que contribuyen con una potencia de 485 kW, respectivamente. La potencia de los motores diésel es transformada en energía eléctrica y rectificada con un generador. Convertidores de potencia transforman entonces la energía eléctrica en energía trifásica que puede ser empleada por los motores de tracción. Se propulsan tres de los cuatro bogies del VT610. Un motor propulsor eléctrico montado en la caja acciona un eje del conjunto de ruedas por bogie mediante un árbol cardán.

La caja está realizada en un tipo de construcción diferencial de aluminio. El peso reducido de la caja, la potente motorización y la transmisión de fuerza eléctrica al órgano propulsor crean un vehículo que recorre los trayectos con varias paradas de forma rápida.

Un enganche central automático permite al VT610 ser empleado también como tren colector. En lugares del trayecto que precisan una capacidad de transporte mayor, el VT610 se puede emplear con tracción múltiple, hasta alcanzar la tracción cuádruple.

El espacio para los viajeros se encuentra diseñado a modo de salón para la primera y la segunda clase. En ambas clases la disposición de los asientos es 2+2. Una unidad de dos partes ofrece 16 asientos de primera clase, 114 de segunda clase y 6 traspontines en el área polivalente.

El VT610 se empleó de forma muy eficaz para reducir la duración de los trayectos. El número de pasajeros experimentó un aumento considerable tan solo pocos meses después del inicio de su utilización. Con el VT610 se consiguió con éxito el fin que se perseguía, revalorizar los trayectos más cortos.



Foto del tren automotor básculante de tracción diésel-eléctrica VT610

Rama de unidades múltiples VT610; elemento automotor; unidad diésel con transmisión eléctrica; tren pendular / bascolante; 160km/h; 136 asientos; motor diésel MTU TU 12V 183 TD 12; tracción múltiple hasta cuádruple; Foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/User_talk:Actuell37
Foto: https://commons.wikimedia.org/wiki/User_talk:Actuell37



Datos técnicos de la unidad de tren pendular con tracción diésel-eléctrica VT610

(únicamente informativo)

Bajar una copia de la hoja técnica de la rama básculante de elementos múltiples VT610 en formato PDF

 

Altura del andén para subir:

350 mm ... 760 mm

Puertas por lado, por unidad:

4

Forma constructiva de las puertas:

puerta oscilante-corredera con bastidor único

Mando de la puerta:

selección del lado por parte del maquinista de la máquina de tracción

Número de asientos de primera clase por unidad:

16

Número de asientos de segunda clase por unidad:

114

Número de traspontines por unidad:

6

Diseño del área para pasajeros:

corredor central

Lavabos:

1

Tipo de lavabo:

con sistema de vacío

Ventanillas:

ventanillas de cristal fijo y de cristal móvil

Autorización:

en Alemania

Tracción múltiple:

hasta cuádruple

Velocidad máxima de funcionamiento:

160 km/h

Bogie:

FIAT Ferroviaria S.p.A.

Distancia entre ejes:

2 450 mm

Diámetro de la rueda motriz:

890 mm

Diámetro de la rueda portadora:

890 mm

Distancia entre pivotes de bogie:

17 500 mm

Disposición de ejes:

2’ (A1)' + (1A)’(A1)’

Motor diésel:

MTU (TU 12V 183 TD 12)

Potencia del motor diésel:

2x 485 kW

Depósito de combustible:

2x 1 000 litres

Peso total:

95.35 t

Carga máxima del conjunto de ruedas:

15.5 t

Longitud entre topes:

51 750 mm

Ancho de la caja:

2 852 mm

Tipo de freno:

freno de disco neumático dependiente de la carga con freno electromagnético de patín (KE-R-A-Mg)

Baterías:

baterías separadas de la red de a bordo y baterías de arranque (cada 24V)

Enganche:enganche central automático Scharfenberg